连续七年参加中国国际进口博览会的跨国汽车公司不再只追求展示前沿技术或概念车型，他们正在借助进博会的溢出效应，将其转变为国际化的卖车平台。
和往年相比，本届进博会汽车馆的各展台上，绝大多数展示的乘用车已经实现量产并引入中国市场销售，部分曾数次登陆进博会舞台的产品也在今年完成了从“展品”到“商品”的跨越。
通用汽车在2022年首次以旗下高端进口车业务平台道朗格名义参展之时，就将常年位居美国市场全尺寸SUV销量榜首雪佛兰TAHOE太浩带到了进博会现场。道朗格展台的工作人员告诉界面新闻，当时他们收到了不少希望将这款车型引入中国市场的声音，还有负责采购的观展嘉宾想要当场下单。
经过两年的渠道开拓和市场反馈收集后，今年8月太浩在中国正式上市，成为道朗格平台在华销售的首款车型。基于往届进博会的反响，通用汽车计划引进平台第二款车型，GMC YUKON育空全尺寸SUV，并定于在即将召开的广州车展上市，这标志着GMC品牌将正式开启入华之旅。
另一家将展出产品正式落地的是现代汽车。上一届进博会上亮相的高性能N品牌的两款车型Elantra N和IONIQ 5N已先后在华上市并开启交付。其中，在今年成都车展上市的IONIQ 5N是该品牌首款量产的高性能电动汽车，零百加速时间仅为3.4秒。
源自于赛道的高性能汽车通常是汽车企业技术实力水准的最好展示，但由于国内赛车文化还在起步阶段以及消费者购车理念的差异，投入巨额研发费用的高性能车型尚未在中国市场收到足够多的回报。
现代汽车集团中国公关部部长吴雁冰接受界面新闻采访时表示，高性能车的赛道特质和日常驾驶行驶并不冲突，“目前高性能车的用户群体规模虽并不如大众家用车型，但是呈现出年轻化的趋势，并且用户在逐渐改变高性能车只能在赛道上体现驾驶乐趣的误认知。”
多家跨国汽车制造商借助进博会舞台探索新的增长机遇，作为它们面向电气化转型期间应对利润和销量双重挑战的又一举措。由于在华市场份额持续萎缩和电动汽车成本居高不下，跨国汽车公司第三季报净利润出现普遍下滑。
界面新闻注意到，今年进博会汽车馆的展台上出现了不少造型别致的越野车和性能跑车，吸引诸多观众打卡。这些很难在国内车展上见到的进口产品可以满足细分市场的需求和赚取不菲的利润。
另一方面，部分海外品牌倾向于在进博会上聚焦新近或即将在国内上市的新能源汽车，利用这一高流量平台吸引大量潜在消费者，这是它们在常规车展上与中国本土品牌竞争时难以获得的优势。
奥迪品牌重点车型是即将在明年上市的首款PPE平台纯电动汽车奥迪Q6L e-tron。界面新闻从知情人士处获悉，这款产品搭载了华为智驾系统，以期通过在智能化领域的“补课”，追赶上国内自主品牌。
丰田也带来了即将上市的bZ3C与铂智3X两款纯电动车型。和此前在北京车展上较为冷清的展台相比，此次进博会两款展出的电动汽车有不少观众上车体验和咨询产品功能。一位参展观众告诉界面新闻，她才发现原来跨国汽车公司都有电动汽车产品。
在产品推出数量繁多和节奏不断加快的当下，消费者能够给每款新车的热度期被无限缩短。界面新闻发现，大众集团、沃尔沃、日产和本田还展出了部分上市已久的车型，其目的是尽可能提升产品曝光度，以促进销售。
一位日产汽车展台的工作人员告诉界面新闻，他们此次进博会的重要任务之一是获取对产品感兴趣的潜在消费者线索，并引导他们到门店试驾体验产品。
事实上，为扩大优质商品进口和丰富国内消费市场， 去年进博会汽车馆首次开启现场成交活动。消费者可以在现场达成购买意向后直接订货，后续在4S店交付提车。
从首届进博会开始，新能源汽车一直是跨国汽车公司的首推产品。不同的是，基于中国完备的电动化产业链体系，今年展出的新能源产品多数实现了国产化。
本田全新电动汽车品牌“烨”在进博会上有3款产品亮相，它们不仅将在国内两座全新的新能源工厂投产，而且研发端充分利用了中国科技资源。“烨”品牌产品采用宁德时代的电池、华为光场屏、航盛生命感数字座舱、科大讯飞语音等中国供应商产品和技术。
乘联会数据显示，今年9月，自主汽车品牌市占率超过了60%。跨国汽车公司想要在智能电动汽车时代重新获取优势，他们需要增强本地化研发力量和中国电动化产业链降低成本。
宝马集团已在中国建立了德国之外最大的研发网络，其本土研发团队正在深度参与BMW新世代车型的研发工作；大众汽车则在进博会上首次公开展示了其与小鹏汽车共同在研的区域控制电子电气架构CEA。
大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“凭借强大的本土研发布局，以及与中国顶尖的科技公司及本土汽车公司的紧密合作，我们将继续与中国社会同行不止，以先进的产品，为中国客户创造美好的出行生活。”
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